Que Turisme de Barcelona y Catalana d´Iniciatives lideren la adquisición de Spanair, en un 80%, indica que algo está fallando. La cuestión no es este parche, la cuestión es el futuro. Que políticos irrumpan de esta manera en una compañía aérea, indica dos cosas fundamentalmente. Una que ya no hay normas de libre mercado. Y dos, que todo vale, para la ambición de los políticos catalanes. Una empresa, con un plan de viabilidad en la mano, tiene que mirar al futuro, y Spanair, en manos de los políticos, está mirando a la urnas, no al futuro. ¿Y si todo cambia?, de color político. Seguirá habiendo políticos en las decisiones de la compañía. Así de simple. El anuncio de SAS de que existe ya un preacuerdo, está claro que supone un balón de oxígeno, mas que necesario. Los trabajadores de la compañía, quizás vean que el inmediato presente puede estar en vías de solución. La cuestión es a más largo plazo. En algunas comunidades como la valenciana o la castellano-leonesa, se ha estado, o se está, subvencionando compañías. En el caso de Lagunair, ésta, ha funcionado exclusivamente, en base a las subvenciones aportadas. En el momento que se ha cerrado el grifo, ésta ha dejado de operar. Air Nostrum, y su "Palmera", es otra forma de enfocar la cuestión. La aerolínea Spanair transportó 8,4 millones de pasajeros entre enero y noviembre del presente año. Lleva en pérdidas unos cuantos. El año pasado, por ejemplo, fueron 31,4 millones. Ya ha habido reducción de plantilla, y la cosa no ha parado aún. El accidente, y la campaña alrededor de éste, no ha hecho mas que empeorar las cosas. Tiene un 22% de cuota de mercado en España. Turisme de Barcelona, es un híbrido de empresa publico privada. Está participado por la Cámara de Comercio de la ciudad condal en un 60% y en un 40% por el Ayuntamiento. La parte financiera por Catalana de Iniciativas, una sociedad de capital riesgo, en la que tambien participa el ayuntamiento y la Generalidad catalana-27% en total-. La Cámara de Mallorca, según informa El País, tambien podría participar. SAS aclaró que las negociaciones con sus posibles nuevos socios en Spanair continuarán las próximas semanas y que ambas partes se han propuesto culminar la operación antes del próximo 31 de enero. Aunque la matriz, SAS, conserve el 20% de la compañía, al menos un tercio quedará a merced del grupo publico-privado catalán. El análisis, es la intervención de capital público en la compañía. Pero ese capital está controlado por la Generalidad y el Ayuntamiento barcelonés en buena medida. Que las reacciones en Cataluña y Mallorca fueran muy positivas al anuncio, incluída la oposición, indica que en lugar de un socio industrial serio, es decir, que se piense en el futuro de la compañía, este parche que da entrada a la política en la empresa privada, sentará un precedente. Sin disimulos, ya no se subvenciona simplemente, ahora se adquiere o interviene en una compañía, con la "escusa" de su situación. ¿Y después?. Jordi Mauri, del comité de empresa de Spanair, indico que es "muy positivo", este principio de acuerdo, e indicó que tiene "gran trascendencia". Esta actitud es comprensible, pero esperemos que no se trate de pan para hoy, y hambre para mañana. Por su parte, Antonio Abad, del CECOT, tambien indicó que le parecía muy positivo. Fuente : aviaciondigital.com |
